Pompa freno radiale Brembo Racing forgiata 19×18

Descrizione

Una pompa ottenuta per forgiatura dedicata a quanti amano l’ebbrezza di girare in pista. La forgiatura è un processo di deformazione plastica dei metalli che ne aumenta la resistenza meccanica e quindi la qualità finale

Dotata di affidabilità assoluta, la pompa consente la massima prontezza e una frenata perfettamente modulabile in tutte le condizioni d’utilizzo, con un’eccellente linearità tra la forza applicata dal pilota alla leva e la risposta frenante, così da ottenere un feeling straordinario con la frenata.

La pompa utilizza un pistone di diametro 19 mm, doppio disco, un interasse leva 18 e leva lunga. Una marcatura laser indica il diametro del pistone e l’interasse leva.

Questo componente è stato progettato specificamente per applicazioni racing. Per questo motivo il suo coretto montaggio sulle moto di serie potrebbe richiedere l’utilizzo di adattatori specifici non forniti contestualmente al prodotto e va effettuato da professionisti altamente qualificati e competenti del settore racing . Per maggiori informazioni a riguardo è vivamente consigliato contattare il distributore.

Caratteristiche tecniche:

Materiale Alluminio forgiato

Ø Pistone mm 19

Interasse leva 18

Tipo di leva LEVA LUNGA

Singolo/doppio disco DOUBLE

Protezione superficiale Anodizzazione dura

Peso (gr) 286

Microinterruttore luce freno No

Ø Fissaggio manubrio (mm) 22,2 

  La pompa radiale Brembo, potenzia drasticamente la frenata della vostra moto.   Combinata ad un kit tubazioni freno in treccia e all’olio freni Motul RBF600, è l’arma vincente di tutte le moto sportive. Il registro consente di trovare la posizione della leva più congeniale.   La versione da 19mm di diametro è l’ideale per gli impianti bidisco (la versione da 16 va bene ugualmente ma dovendo installare una radiale la scelta deve cadere sulla 19), è disponibile in modelli differenti:   -19 x 16: è la versione più estrema in quanto, a parità di forza esercitata sulla leva, la minore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino aumentano la forza ottenuta e di conseguenza la potenza di frenata. Il braccio di leva così spostato aumenta anche la modulabilità , sconsigliata per l’uso su strada.   -19 x 18: è una versione sempre da pista come la 19 x 16 ma meno potente, sconsigliata per l’uso su strada.   -19 x 20: è la versione più pronta (la corsa della leva è più corta) ma anche leggermente meno potente (a parità di forza esercitata sulla leva, la maggiore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino diminuiscono la forza esercitata e di conseguenza la potenza di frenata). Consigliata su strada.   -19RCS: interasse variabile 18/20, leva snodata, interruttore stop           Viene fornita priva di serbatoio freni, che sono disponibili sul nostro sito clicca qua.   Importante: non è provvista di interruttore luce stop, ma è possibile utilizzare un idrostop M10x1 (che trova qua sul nostro sito).   Infine su alcuni modelli di moto giapponesi il passo del bullone della pompa potrebbe essere diverso (normalmente sulle giapponesi è M10x1,25) in quanto tutte le pompe radiali hanno il bullone che entra nella pompa col passo M10x1. Attenzione se in origine la vostra moto monta una pompa assiale, i tubi freno potrebbero non essere compatibili e si rende necessaro l’uso dell’adattatore frentubo (che trova qua sul nostro sito). Compatibile con queste moto

• Aprilia

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  • RSV 1000 98-04

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• Benelli

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  • Tornado TRE 900 2003

  • TRE-K 1130 06-16

  • TRE-K 899 09-11

• Bimota

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  • DB5 11-15

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  • DB8 2014

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• BMW

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  • S 1000 RR HP4 Race 17-18

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• Ducati

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• Moto Morini

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• MV Agusta

  • Brutale 1078 RR 08-09

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  • TL 1000 R 98-02

  • TL 1000 S 97-01

• Triumph

  • Daytona 675 09-13

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  • Speed Triple 1050 07-16

  • Street Triple 675 R 09-13

• Yamaha

  • R1 07-14

  • MT-01 05-09

  • Vmax 1700 09-16