Pompa freno radiale Brembo Racing 19 RCS CORSA CORTA – con leva snodata – interasse regolabile 18-20

Descrizione

Questa è la rivoluzionaria Pompa radiale Brembo RCS Corsa Corta, che rappresenta l’evoluzione della Brembo RCS. Con questo nuovo modello, Brembo ha voluto mettere a tua disposizione, una serie di accortezze tecniche e regolazioni che fino ad oggi erano disponibili solo per i piloti MotoGP e SBK.
Infatti la RCS Corsa Corta dispone oltre la regolazione della distanza leva-manubrio e la regolazione dell’interasse, anche la variazione del punto di attacco della frenata, in poche parole, si può scegliere se vogliamo che la pompa freno sia più o meno aggressiva nella primissima parte dell’escursione della leva, potendo regolare anche la corsa a vuoto.

REGOLAZIONI della 19 RCS Corsa Corta completamente personalizzabile:

– Regolazione CORSA A VUOTO:può essere tarata su 3 posizioni (R-S-N) determinando in modo molto accurato la reattività o la dolcezza della frenata nella primissima parte di escursione della leva.

– Regolazione DISTANZA LEVA-MANUBRIO:può essere regolata in modo millimetrico la distanza della leva dal manubrio, così potrai adattarla alle dimensioni della tua mano. 

– Regolazione INTERASSE LEVA (RCS ratio click system):tarabile su due posizioni 18mm per la massima modulabilità o 20mm per la massima potenza

 

Cosa cambia tra Brembo 19RCS Corsa Corta e la Brembo 19RCS? 

Il cambiamento sostanziale è la regolazione della Corsa a vuoto, che sulla vecchia 19RCS non è presente, e questo ti permetterò di regolare ancora meglio la pompa freno in base alle tue esigenze, creando il feeling perfetto per staccate da paura!!! Potrai “mappare” con la semplice rotazione di un pomellino la pompa radiale in base alle esigenze del momento, che potrebbero essere pista con staccate violente, oppure una pista con staccate meno aggressive, o anche pista asciutta/pista bagnata, gomme nuove o gomme usate ecc ecc.

 

Come funziona la Brembo 19RCS Corsa Corta? 

Prima di tutto vogliamo spiegarti cos’è la corsa a vuoto. La corsa a vuoto di una pompa consiste nello spostamento del pistoncino dalla posizione di rilascio totale (quando la leva freno è a riposo) fino alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoioetto olio.
Durante questo movimento la pressione nel circuito frenante non aumenta e, conseguentemente, non si avrà alcuna azione frenante. Dalla chiusura del foro di alimentazione in avanti CORSA EFFICACE, la pressione nel circuito frenante aumenterà fino a raggiungere l’effetto frenante voluto.

Regolazione CORSA A VUOTO 

-Posizione R “RACE”:La corsa a vuoto è minimizzata, la leva risulterà più reattiva.

-Posizione S “SPORT”:La corsa a vuoto è in posizione intermedia, così pure il feeling alla leva.

-Posizione N “NORMAL”:La corsa a vuoto è maggiore, si avrà quindi una modulabilità più ampia e un’attacco della frenata più dolce.

 
Effetto della CORSA A VUOTO sulla corsa totale della leva.

La corsa efficace del pistoncino pompa (schema alla pagina successiva), necessaria per ottenere una certa pressione in un determinato circuito, sarà sempre la medesima. Siccome attraverso la regolazione della corsa a vuoto si va a modificare l’escursione del pistoncino PRIMA della chiusura del foro di alimentazione, si evince che fissando una determinata corsa totale (vuoto + efficace) come riferimento si otterranno differenti pressioni nel circuito frenante in relazione alle diverse tarature. Questa variazione è lineare, e corrisponde ad un valore di circa il 15%.
 
L’impostazione della Corsa a Vuoto si aggiunge alle due possibilità di settaggio già esistenti: la regolazione della distanza della leva dal manubrio ed il sistema RCS (Ratio Click System), che permette di modificare l’interasse pompa su due differenti posizioni: 18 mm. per la massima modulabilità e 20 mm. per la massima prontezza dell’impianto frenante.

Le pompe radiali RCS sono disponibili in più versioni: 19, 17, 15 e 14. Questi numeri identificano il diametro del pistoncino e determinano il loro utilizzo: la 19 RCS deve essere impiegata su impianti bidisco 4 pistoncini di diametro superiore a 32 mm., la 17 RCS come la 19 ma su pinze con pistoncini ø 30 o 32 (pinze Brembo M50), la 15 RCS può essere montata su impianti monodisco con pinza a 4 pistoncini oppure bidisco ma con pinze di tipo flottante mentre la 14 RCS su impianti monodisco e pinza a due pistoncini. Nella gamma RCS sono presenti anche le frizioni, con pistoncino ø 19, 17 o 16.

  

Altre Caratteristiche:  Componentistica interna pompa e corpo pompaLa componentistica interna (pistoncino, guarnizioni, puntalino) è di stretta derivazione Motogp. Il corpo pompa è forgiato in lega di alluminio e lavorato tramite macchine a controllo numerico al fine di ottenere tolleranze di lavorazione strettissime. Vengono compiute successivamente fresature di allegerimento e infine viene ossidato. L’italianità della tecnologia Brembo è chiaramente identificabile dalla bandiera italiana e dal logo Brembo Racing posizionato in coincidenza dello snodo della leva.
Leva snodataLa pompa radiale è dotata di leva freno snodata (ossia ne permette il ribaltamento solo in caso di caduta al fine di evitare la rottura della leva). La rotellina di regolazione della leva dal manubrio è posizionata sullo stesso asse della leva, così da facilitare notevolmente l’applicazione del remote adjuster.
Interruttore luce stopE’ stato predisposto un alloggiamento specifico per l’interruttore meccanico di accensione luce stop, per l’utilizzo stradale della pompa freno che è compreso nel kit. Lo switch funziona con leva a riposta in modo NORMALMENTE APERTO, quindi premendo la leva chiude il circuito elettrico. Non funziona quindi nelle moto che hanno lo switch originale NORMALMENTE CHIUSI come per esempio le BMW. In questo caso serve lo switch apposito da acquistare a parte    Caratteristiche Tecniche:Materiale Alluminio forgiato Ø Pistone mm19 Interasse leva variabile 18-20mm Tipo di leva LEVA LUNGA SNODATA Singolo/doppio disco DOUBLE Protezione superficiale Anodizzazione dura Microinterruttore luce freno compreso
Fissaggio manubrio 22,2 (mm) 
        Viene fornita priva di serbatoio freni, che sono disponibili sul nostro sito clicca qua.   ATTENZIONE: Sulla stragrande maggioranza delle moto giapponesi il passo del bullone che fissa il tubo freni alla pompa potrebbe essere diverso rispetto a quello che serve sulle pompe radiali Brembo e Accossato. Normalmente sulle giapponesi il passo del filetto è M10x1,25, mentre su tutte le pompe radiali Brembo e Accossato il filetto del bullone deve avere il passo da M10x1. Inoltre se in origine la vostra moto monta una pompa assiale, i tubi freno potrebbero non essere compatibili e si rende necessaro l’uso dell’adattatore frentubo (che trova qua sul nostro sito).
Consulta il PDF della pompa radiale Brembo Corsa Corta 
Se vuoi saperne ancora di più vedi anche la prova su Moto.it Compatibile con queste moto

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